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尤其是像奥迪这样跻身BBA阵营

  尽管从数据上来看,A4和3系以及C级的差距也只有一、两千台。但考虑到曾经三者之间,A4的绝对优势,今天的局面就不由得让人深思了。是品牌不行了?客观来说,奥迪与奔驰、宝马之间的品牌价值差距一直存在,但这并没有影响到中国人对于奥迪品牌的喜爱,至今如此。那是来自性能上的差距?想想好像也不是,毕竟同为德系三驾马车,来自硬件方面的性能并没有太大差异。那么,问题到底出在哪里?

  当然了,A6和5系之间在销量上尽管差距不大,但好歹也是有所胜出。因此,咱们按下A6不说来看更低级别的A4。今年,一汽奥迪国产了全新一代的A4,无论是从外形设计还是核心内容(性能、配置),新A4都来势汹汹,但似乎这样的气势并没有延续到销售市场上。从上月的销量数据来看,新A4仅为7926。反观3系,单月交出9573辆,逼近万辆大关;就连曾经一直垫底的C级在换代之后,凭着盛世容颜也绝地反击跑到了A4的前头。

  “选装”,这个应该是最近几年逐渐流行在汽车消费市场的一个词。一开始,选装只是出现在一些顶级豪华品牌上。例如保时捷,保时捷的选装极负盛名,如果各位有机会去到保时捷的4S店进行选购车辆,那么你绝对会被几大页的选装配置单给惊呆。且不说那些关于舒适和科技方面的配置,保时捷个别款型连变速箱都需要选装。因而常常出现指导售价七、八十万的保时捷,最后开走花了一百多万......

  奥迪玩儿的这套“选配”策略不仅仅只出现全新的A4上,比全新A4来的更早的全新Q7同样如此。其中,引以为豪的矩阵式大灯自然成为了选装配置,选配价格高达23800元,而之前我所提到的一些的高科技行车辅助配置同样也为选装,选装价格还有相应提高。但最令笔者费解的是,七十多万起售的奥迪旗舰SUV竟然连座椅加热和通风都成为了选配,且通风、加热还拆分为两个选装包,选装总价达到了36000元......

  OK,你说这些个玩意儿都是“黑科技”,想要就得掏钱。那......接下来这个项目是不是就有点说不过去了。一台售价29.98万元的奥迪A4L 2017款40TFSI进取型,竟然连后排的空调出风口都要选装,选装价格3000元!!!一台近三十万的奥迪竟然没有后排出风口,这个事情我想在任何一个消费者眼中都是不太能接受的。而反观同级对标的3系和C级,尽管也有个别选装配置,但比起奥迪就是小巫见大巫。

  不过,看看最近的销量吧。在上月的国内乘用车销量数据中,BBA的三强角逐,尽管奥迪凭借着老成持重的A6把持着该自细分市场的王座,但优势空间早已不是当年模样。A6在上月共计售出13808辆,紧随其后的则是售出12912辆的宝马5系,两者差距不过千台。

  总结:将本应该成为标配的配置变成选配,看似奥迪有点剑走偏锋的味道,但实际效果并没有达到出其不意的惊喜。反而,市场的销量却被对手赶超。在笔者看来,选配固然有必要,毕竟选择了豪华品牌就意味着要享受优于一般的个性与服务。含金量高的科技装备,成本本就不低,将其作为选装也算合理。但作为一台豪华车或者说一个豪华品牌,例如后排出风口这类的基本配置并不应该纳入到选装范围。尤其是在豪华品牌纷纷降价,传统品牌争相下沉配置的今天,产品是否有竞争力直接关心到其市场表现。而产品竞争力如何体现,除了所谓的品牌价值,另外就是你能带给消费者在功能方面的配置享受。明年

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