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即使颠振处理很好

  一踏入车门第一眼看到的当然就是门槛上的M字样三色金属门槛,接着就是被整车舱的铝质格纹饰钣和抢眼的亮蓝饰条给包围。坐上驾驶座,你不得惊异于屁股下Hexagon麂皮所传来的柔软触感。仔细环绕整个车舱,可发现多功能方向盘底下的M字样徽章、脚踏区的金属休息踏板、椅面上精致的三色缝线,以及车顶相当柔软的黑色顶篷。330i的性能表现在同级车之中的梅赛德斯奔驰C系、到底A4还有雷克萨斯XE可说是相当出众,搭载TwinPower Turbo直列4缸引擎,排气量虽只有2.0L,但最大马力输出却可达252hp(5200rpm ),扭力峰质为350Nm(1450rpm),在车重仅有1495kg的优势之下,搭配Steptronic运动化8速手自一体变速箱,0-100km/h加速仅需5.8秒极速也可达250km /h。

  具有DSC动态稳定控制系统的330i,拥有4种驾驶模式:ECO Pro、Comfort、Sport及Sport 加(碍于有限的试车时间,在此仅提Comfort及Sport 加)。使用Comfort模式行驶于市区道路时,330i的悬挂及18寸轮毂(225mm轮胎)将坑洞颠簸处理的相当够水准,整体设定虽偏硬性,但却可在极短时间内修正车辆的动态,让人不会特别去注意遇到坑洞或路面隆起所产生的不正常颠振(然而330i后座对一个身高超过175cm的乘客来说,即使颠振处理很好,相较于前座还是略为不适,因为腰部的位置缺乏支撑。)在加速上,330i于全速域都有相当出色的马力及扭力输出表现,鲜少感受到涡轮迟滞及换挡顿挫,车身平稳轻巧地在平地山路间把速度拉高,而其悬挂虽为M款跑车样式,但在过弯时车身并没有呈现出硬过头动态表现,只要速度不要拉过头,车身都可以平顺地驶过每一个弯道,依旧给予车舱乘客一定程度的舒适度。

  Sport加驾驶模式最主要的差异就是引擎动力输出效率的不同,可以感受到引擎像是一头挣脱束缚的野兽,毫无顾忌且富有效率地将马力喷发出来,在山路高速过弯时,只要煞车油门切换得当,入弯出弯掌握有序,330i不只动态表现优异,操驾起来更是让人乐此不疲,整台车给予驾驶相当程度的信心,让驾驶可以在碰触到车辆极限的那条红线之前,安心恣意地奔驰。总结宝马330i M Sport在豪华进口品牌中,这个售价在当时看起来订得稍稍高一些,然而如果从内外装来看,我想很少人会不喜欢330i M Sport的跑车化外观,而且它内饰豪华的程度也绝对不输梅赛德斯奔驰C系;提到性能那更是不用多说,330i的排气量仅有2.0L,但其252hp的最大马力、0-100km/ h仅需5.8秒的加速度的动力表现却足以让它胜过当时的很多同级车型,所以整体来看,330i虽说有些贵但却拥有与其相符的价值 ,对于属意宝马 3系列的小伙伴而言绝对是值得纳入考虑的一部车。

  相较于简配的入门车330i经由M款跑车化套件武装化之后,外型动感无比,甚至更胜某些同样装载M Sport的车系。整条气坝在大面积网状进气栅以及左右两侧的雾灯配饰下,呈现一种跃跃欲试的激进风格。车侧的M款专属轮毂承袭着M系列性能车型才有的外观轮廓。车尾在M款套件的加持下,钣面层次线条更加多元,尾段排气管也从单边单出,改为单边双出。由于在内饰铺陈方面3系列小改的进化相当有限,所以很多地区宝马藉由M款套件的方式赋予330i更新颖、更有跑车风格的车舱布置,并同时创造出高阶车型独有的高端质感。坦白说,330i在套入M款套件后,整个内饰无论是视觉观感、还是舒适度皆有显著升级。

  作为当年梅赛德斯奔驰C系的强大对手宝马330i M Sport表现如何,其实在15年那会宝马于9月发布小改款的3系列车型,并随之带来的车型代号编列,虽然过去已有330i车型,但试驾的车型330i加M Sport套件,比较算是过去328i的延伸,因引擎从原来330i搭载之3.0L 6缸自然进气引擎缩小至328i的2

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